Новости

Именем молодежного купе из 90-х Ford назвал новый кроссовер

Вы зашли на данную страницу, значит возможно Вы очень активно отыскиваете сведения про запчасти для иномарок. Тогда можно посмотреть рекомендации на эту тему на нашем сайте. Сверх вашего запроса для вас найдется еще множество нужной информативной выборки каковая вам окажется крайне полезна.

Выпускавшуюся с 1997 по 2002 годы в Европе компактную модель Ford Puma в России мало кто знает: построенное на базе Фиесты компактное купе официально к нам никогда не поставлялось, да и сам формат не располагает к популярности у отечественных автомобилистов. Новое поколение Пумы полностью сменило позиционирование и стало 5-дверным кроссовером.

Первая Puma стояла в авангарде свежего для Форда дизайнерского стиля New Edge, который за год до этого дебютировал на малышке Ka, а затем добрался и до сверхпопулярного Focus первого поколения. С тех пор прошло больше 20 лет, Ford неоднократно менял вектор развития собственного дизайна, однако даже с учетом кардинальной смены автомобильного форм-фактора в новой Пуме нетрудно найти отголоски предшественницы.

Форма передних фар, профиль со взмывающей вверх подоконной линий, практически овальное заднее стекло: многие элементы намекают на первое поколение Ford Puma. И хотя в кроссовере все еще сильно влияние современного стиля Ford (взять хотя бы передний бампер с фирменной решеткой), отрадно, что компания не стесняется проводить аналогию с моделями из прошлого, в том числе с не самыми знаковыми и узнаваемыми.

Как и далекий предок, новая Puma построена на платформе Фиесты. При этом общая высота новинки увеличилась всего на 30 мм, несмотря на переквалификацию из хэтчей в кроссоверы. Производитель заявляет о самом крупном в классе багажнике: его объем составляет 456 литров.

Задние сиденья складываются в ровный пол.

На Пуму будут устанавливать только один двигатель — 1,0-литровый трехцилиндровый EcoBoost. Он развивает 125 или 155 л.с. в зависимости от версии. ДВС дополнен стартер-генератором с ременным приводом мощностью 11,5 кВт.

Он работает от 48-вольтной бортовой сети, которую питает литий-ионная батарея с воздушным охлаждением.

Стартер-генератор способен не только рекуперировать энергию во время торможения, но и помогать автомобилю ускоряться. Он добавляет до 50 Нм крутящего момента при низких нагрузках, частично выполняя работу за бензиновый мотор. Благодаря этому удается снизить расход топлива на 9% согласно тестам в цикле WLTP: до 5,4 л/100 км для 125-сильной версии и 5,6 — для 155-сильной.

Помимо этого стартер-генератор способен подбросить до 20 Нм при разгоне «газ в пол», немного улучшив тем самым предельную динамику (точные данные пока не раскрываются).

Обе версии мотора оснащаются 6-ступенчатой «механикой», для старшей модификации также доступен «робот» с семью скоростями. Чуть позже на рынок выйдет Puma с 1,5-литровым дизельным мотором, который должен стать еще чуть более экономичным, чем представленные Экобусты. А вот полного привода можно не ждать: все Пумы будут только переднеприводными.

Несмотря на компактный класс, для новинки будут предлагаться вполне «взрослые» электронные системы: мониторинг «слепых» зон, система удержания в полосе, автоматическая параллельная и перпендикулярная парковки, автоматическое торможение при обнаружении пешеходов или велосипедистов, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, фирменная мультимедийная установка SYNC 3 с Apple CarPlay и Android Auto, встроенная беспроводная точка доступа и многое другое.

Выпускать Ford Puma будут на заводе компании в Румынии. Европейские продажи начнутся в конце 2019 года. В Россию, разумеется, автомобиль не поступит: Ford сворачивает свою деятельность на рынке легковых машин.

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma Ford Puma

Ford Puma Первое поколение Ford Puma (1997-2002 годы)

Первое поколение Ford Puma (1997-2002 годы)

<< Вернуться на предыдущую страницу